近日，關于新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書得到國家發(fā)改委批復。這條貫穿蘇北腹地的鐵路干線，將與連淮揚鎮(zhèn)鐵路在淮安接軌，共同構成京滬高鐵的重要輔助通道。未來，由揚州發(fā)出的列車可通過這條線路從徐州北上，直達北京，揚州市民北上至北京預計僅需4.5小時。
徐宿淮鹽高鐵正式獲批 與連淮揚鎮(zhèn)鐵路無縫對接
在這份由國家發(fā)改委2月12日批復下發(fā)的文件中，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，前后經(jīng)13個站，徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、新宿遷、洋河、泗陽、新淮安東、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北、鹽城站，正線全長314公里，技術標準為高速鐵路，雙線電力牽引。在徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中，徐淮段為設計時速250公里的客運專線，淮鹽段設計時速200公里，客貨兼顧。如果按之前預計的4年工期計算，早2018年底遲2019年初可實現(xiàn)建成通車。
考慮到淮安目前雖有新長鐵路、宿淮鐵路，但技術標準都較低，后期無法實現(xiàn)和通達北京、上海等城市的高速列車共線，所以該線路淮安有一段是新長鐵路改建而成，徐宿淮鹽鐵路建成后，主要承擔沿線城市與全國各地之間的旅客交流，以徐州以北、以西地區(qū)與淮安以東地區(qū)的旅客為主。
據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路向西接徐州，經(jīng)京滬高鐵直達北京；向東接淮安和鹽城，其中，在淮安經(jīng)連淮揚鎮(zhèn)鐵路直達蘇南，在鹽城經(jīng)沿海鐵路直達上海。由此，“徐宿淮揚鎮(zhèn)線”正式形成，成為同樣是南北走向的京滬高鐵的重要輔助鐵路。一旦建成，不僅大大方便蘇北四個城市的往來，還將形成一條重要的區(qū)域性干線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨干網(wǎng)。
未來揚州赴京4.5小時 可北上京冀、南下蘇杭
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是未來揚州鐵路樞紐的縱向主骨架，與今年內(nèi)即將建成的寧啟復線揚州段將構成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。
往北，連淮揚鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經(jīng)過徐州直達北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，除了經(jīng)鎮(zhèn)江接入京滬高鐵外，已開工建設的滬通鐵路未來也將成為揚州人的另一條南下快速通道。據(jù)悉，滬通鐵路建成后，將和寧啟鐵路在南通會合，讓其有了向南的“出路”。這樣就形成了“上海—蘇州—無錫—鎮(zhèn)江—南京—揚州—泰州—南通—上海”的蘇南環(huán)形鐵路網(wǎng)。
這意味著，未來，市民往北將不用再繞道鎮(zhèn)江、南京，而是可以直接乘坐高鐵經(jīng)淮安、徐州北上，按照理想時速計算，最快4.5小時就能到達北京。同時，揚州出發(fā)的列車經(jīng)徐州向西，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。

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